Explora Journeys acepta la entrega de Explora I sin revelar si Paroc Fire es defectuoso

MSC Cruceros y Explora Journeys, propietario y operador del nuevo crucero de lujo Explorer I, anunciaron la entrega del barco con gran fanfarria la semana pasada. Durante el bombardeo mediático y el revuelo que rodearon la entrega del nuevo crucero el 20 de julio, ambas compañías evitaron cuidadosamente cualquier mención de si los materiales resistentes al fuego utilizados en su construcción habían sido reemplazados o reparados.

Hace dos semanas, The Financial Times informó que los paneles resistentes al fuego Paroc utilizados durante la construcción del Explora I no aprobaron las certificaciones de seguridad contra incendios. Esto provocó la cancelación de última hora de la entrega del Explora I desde el astillero que estaba prevista para el 6 de julio de 2023.

A la luz del hecho de que, como informó The Financial Times, sería difícil reemplazar “todos los paneles, instalados tanto en el piso como en las paredes”, surgió la cuestión de cuánto tiempo exactamente tomaría reemplazar todos los paneles defectuosos. materiales antes de que el Explora I pudiera ser entregado de manera segura. El Financial Times sugirió que ese trabajo “consumiría mucho tiempo y sería costoso”.

Pero debido a la venta de boletos, Explora Journeys enfrentó presiones para iniciar las operaciones del crucero de lujo que llevaba dos años en construcción. Los cruceros en el barco realizados a principios de este mes tuvieron que cancelarse debido a la certificación fallida de los paneles. El operador de cruceros dijo a Cruise Industry News el 9 de julio de 2023 que el trabajo adicional necesario supuestamente requerirá sólo “un par de semanas más”. Como resultado, la línea de cruceros sugirió que “la entrega del barco se retrasó hasta el 24 de julio de 2023” y “el crucero inaugural, mientras tanto, ahora está programado para el 1 de agosto de 2023”.

Entonces, con la entrega del barco que tuvo lugar la semana pasada (el 20 de julio de 2023), el Explora I está de alguna manera adelantado a su nuevo cronograma. Muchas publicaciones de viajes y cruceros ni siquiera mencionaron el grave problema de seguridad que retrasó la entrega del nuevo barco de Explora Journeys.

Cuando algunos medios de comunicación mencionaron los motivos del retraso, se dio por sentado que el problema se había resuelto. Un maestro marinero a quien respeto y sigo en Twitter comentó que el problema con el panel aislante Paroc “ya estaba solucionado” sin más explicaciones.

@Fincantieri "resuelve" un problema "que parecía verdaderamente irresoluble" ("los paneles aislantes de @OC_Paroc no cumplieron con las pruebas de incendio") y podrían haber retrasado la entrega de Explora I "incluso 6 meses". Uh, creo que el público tiene derecho a más información y detalles del problema y cómo se solucionó.

El Financial Times, que fue el primero en publicar la historia, proporcionó la información más sencilla en un artículo de seguimiento del 21 de julio de 2023, cuando informó que el constructor naval afirmó que supuestamente reemplazó los productos de Paroc con otro material aislante "cuando fue posible" y " Duplicó el aislamiento cuando fue necesario”.

Lo que esto significa es una incógnita. Deja abierta la clara posibilidad de que el aislamiento deficiente no se haya eliminado en su totalidad ni se haya remediado por completo.

Fincantieri añadió a sus comentarios al Financial Times: "Las soluciones han sido aprobadas por los organismos reguladores y no se utilizarán productos Paroc en otros barcos en construcción".

Muchas publicaciones de viajes que cubrieron la entrega del Explora I escribieron artículos "tontos" donde MSC hablaba del "extraordinario nuevo barco". Hemos superado los límites de la innovación y el diseño para crear un barco que encarna nuestro compromiso con la excelencia”. Pero dejando de lado esta palabrería obvia por un minuto, sigue siendo un misterio exactamente qué hicieron MSC, Explora Journeys o el astillero Fincantieri con los paneles resistentes al fuego no certificados. ¿Cuántos de los paneles fueron realmente reemplazados? ¿Qué parte del barco recibió “doble aislamiento”? ¿Qué criterio, si alguno, se utilizó para determinar si se debían arrancar los paneles o utilizar los paneles defectuosos con paneles adicionales? ¿Los paneles “dobles” también no pasaron las primeras pruebas de certificación?

Estas preguntas básicas siguen sin respuesta principalmente porque el fabricante/proveedor del producto, el astillero, el propietario/operador del crucero y la organización comercial de cruceros se negaron a proporcionar información básica. Una revista de cruceros con sede en Alemania escribió sobre lo que parece ser un encubrimiento en un artículo titulado "Explora I Panel-Gate: surgen muchas preguntas, los fabricantes guardan silencio". La Revista Crucero escribió “Diez días después de la publicación de un artículo en el Financial Times (FT) sobre paneles ignífugos defectuosos, hay más preguntas que respuestas”. Después de que las preguntas a las compañías de cruceros, proveedores y sociedades de clasificación quedaron sin respuesta, la revista escribió "las preguntas sobre qué productos individuales son problemáticos, qué tipo de prueba de certificación falló y cuál es la razón técnica del fracaso de la prueba también quedan sin respuesta".

Informe al público el estado del reemplazo de los paneles resistentes al fuego de @OC_Paroc #cruise que no aprobaron la certificación de seguridad como informó @FT anteriormente. ¿Por qué el público viajero debería confiar en Explora I de @ExploraJourneys o @MSCCruises_PR después del muro de silencio tras la falla? pic.twitter.com/o5LcmKPEe1

Un artículo de The Shipping Italy, que parece un comunicado de prensa de Fincantieri, hace declaraciones concluyentes sobre el “increíble” trabajo del astillero. La publicación no menciona en absoluto ningún panel reemplazado o reparado, sino que habla de nuevas “pruebas” de maquetas en tierra: “Fincantieri . . . resolvió el problema iniciando exitosamentepruebas complementarias sobre reproducciones de barcos en el muelle”. El diario italiano también señaló que si el astillero no realizaba el “exámenes adicionales "(énfasis añadido), el retraso en los plazos de entrega podría haber llegado incluso a seis meses". Mencionó que el astillero se había enfrentado a un “obstáculo loco” y había abordado con éxito “un problema que parecía verdaderamente irresoluble”.

¿Qué es una prueba suplementaria o adicional cuando Paroc ya ha declarado que retiraba los materiales?

La cuestión más importante también sigue siendo un misterio: ¿cuál es el estado de los otros 45 barcos en el mar con los paneles Paroc en cuestión? ¿Se han probado y reemplazado los paneles aislantes de alguno de estos barcos no identificados? ¿O los propietarios de cruceros van a insistir en “pruebas complementarias” que supuestamente exoneran a las certificaciones fallidas del pasado? No contengas la respiración esperando una explicación. Es dudoso que Explora Journeys, MSC Cruceros o Fincantieri sean transparentes en el corto plazo.

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Crédito de la imagen: Explora I – Fincantieri; Astillero Fincantieri a través de CruiseTricks; Materiales Paroc – Paroc.